Prije svega zbog sigurnosti samih biciklista i drugih sudionika u prometu prema Zakonu i pripadajućem Pravilniku svaki bicikl koji sudjeluje u prometu mora imati propisanu opremu i signalizaciju. A, malo je onih koji su upoznati s popisom obaveznih uređaja i naprava koje bicikl treba imati, premda je Pravilnik koji to propisuje donesen još 2005. godine. Nažalost, kako se mnoge stvari kod nas rade totalno kampanjski i neadekvatno, tako je netko u vrhu Policije došao na ideju kako bi se mogli preko noći početi doslovno držati dijela Zakona i Pravilnika koji se odnosi na bicikle, pa je izvršena neatraktivna i nimalo pametna represija na vozače bicikala. Da se vodeće osobe naše Policije ugledaju u svoje kolege iz Europe, to bi napravili puno edukativnije za bicikliste i s većim efektom za glavni cilj – sigurnost biciklista i drugih sudionika u prometu.

Bicikl mora imati ugrađeno prednje bijelo svjetlo, a mora biti upaljeno noću ili danju kod smanjenje vidljivosti

Tako je iznenadno prerevnosno kažnjavnje biciklista izazvalo velik revolt vozača bicikla, jer ispada da je odjednom probuđena Policija (Pravilnik postoji od srpnja 2005., a danas je kraj 2011.) odlučila prazni proračun države napuniti vježbajući na biciklistima. Da ne kažemo kako se toj istoj Policiji vozači automobila voze kroz crveno, po žutim trakama rezerviranim za gradski prijevoz, trubi se, gazi se bijela crta, parkira se nasred ceste i ulice, skreće u zabranjeni smjer… i sve to bez kazni. Ali, vjerojatno je lakše oderati biciklistu. Nije sporno da Policija ima pravo kažnjavati, ali ne na ovakav strogi represivan način koji provodi na biciklistima, a svakodnevno im se pred nosom odvijaju puno teži i po život opasniji prometni prekršaji koji prolaze bez sankcija.

Bicikl mora imati ugrađeno stražnje crveno svjetlo, a mora biti upaljeno noću ili danju kod smanjenje vidljivosti

No, krenimo redom. Ministarstvo mora, turizma, prometa i razvitka je na temelju članka 239. stavak 4. Zakona o sigurnosti prometa na cestama (Narodne novine broj 105/2004) uz suglasnost ministra unutarnjih poslova donijelo ‘Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama’. A u njemu piše koji su uređaji obavezni na biciklu, pa ako vozite bicikl dobro pročitajte i zapamtite kako zbog svoje sigurnosti, tako i da ušparate na visokim kaznama.

Pedale na biciklu obavezno moraju imati jedan katadiopter žute ili narančaste boje na svakoj strani pedale i to s prednje i stražnje strane pedale

1. KOČNICE NA BICIKLU
Na biciklima mora biti ugrađena i izvedena za svaki kotač najmanje po jedna kočnica tako da su međusobno neovisne, s tim što kočnica na prednjem kotaču mora biti ručna.

2. PREDNJE BIJELO SVJETLO NA BICIKLU
Bicikl mora imati jedno ili dva simetrično postavljena svjetla za osvjetljavanje ceste, a moraju biti izvedena i pričvršćena na prednjoj strani bicikla. Svjetlost koju daje svjetlo mora biti bijele boje, a udaljenost svjetleće površine toga svjetla od površine ceste ne smije biti veća od 1,2 m ni manja od 0,4 m kod bicikla. Svjetlo na biciklu mora biti izvedeno i podešeno tako da osvijetljeni dio ravne ceste nije dulji od 50 m ni kraći od 10 m.

3. STRAŽNJE CRVENO SVJETLONA BICIKLU
Bicikl mora imati jedno ili dva simetrično raspoređena prema uzdužnoj okomitoj ravnini vozila postavljena stražnja pozicijska svjetla crvene boje te moraju biti izvedena i pričvršćena na zadnjoj strani vozila.  Udaljenost svjetleće površine svjetla od površine ceste ne smije biti manja od 0,25 m ni veća od 0,9 m. Ovo svjetlo može biti izvedeno zajedno s katadiopterima.

4. KATADIOPTER STRAGA
Bicikl mora imati jedan ili dva simetrično raspoređena prema uzdužnoj okomitoj ravnini vozila i netrokutasta katadioptera crvene boje koji moraju biti ugrađena i izvedena na stražnjoj strani bicikla. Udaljenost reflektirajuće površine stražnjega crvenog katadioptera od površine ceste ne smije biti manja od 0,25 m ni veća od 0,9 m. Reflektirajuća površina stražnjega crvenog katadioptera mora iznositi najmanje 8 cm.

5. KATADIOPTERI NA PEDALAMA
Bicikl mora imati po jedan katadiopter žute ili narančaste boje – na svakoj strani pedale (s prednje i stražnje strane)

6. KATADIOPTERI U KOTAČIMA
Bicikl mora imati na bočnim stranicama prednjega i stražnjeg kotača bicikla reflektirajuća tijela koja reflektiraju svjetlost bijele ili žute boje.

7. ZVONCE/TRUBA
Na biciklu mora postojati uređaj za davanje zvučnih znakova. Uređaj za davanje zvučnih znakova na biciklu mora biti ugrađen i izveden kao najmanje jedan uređaj tako da daje jednolične zvukove nepromjenljiva intenziteta. Komanda uređaja za davanje zvučnih znakova mora biti postavljena tako da je pristupačna vozaču s njegova sjedala.

Dakle, ako Vaš bicikl nema ovih sedam uređaja s popisa, odmah ih kupite i pripazite da su odgovarajućih specifikacija, te ih ugradite na bicikl prema propisanom mjestu. Kompletan ‘Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama’ možete pročitati na linku PRAVILNIK

Veliko sniženje cijena bicikala Forza, guma Kenda Nevegal, Kenda Blue Groove, Kenda Klaw XT, torba za prtljažnik Shakeland, bisaga Shakeland, sprinterica Vittoria Colorado i drugih artikala iz naše ponude.

Cipele VITTORIA COLORADO MTB………………………………. Nova cijena: 299,00 kn

Dostupne veličine: 38, 39, 42, 43, 44, 45

Bicikl Forza Turist, Aluminijska rama i vilica, dvostruki obruči, Kenda K-Shield West gume s reflektirajućim obrubom, SRAM 7spd internal gear, prtljažnik, blatobrani, štitnik lanca, stražnje svjetlo, široko sjedalo s oprugama………………………….. Stara cijena: 3499.00 kn – Nova cijena 2974.15 kn

Bicikl Forza Shoper, Aluminijska “low entry” rama, dvostruki obruči, Kenda K-Shield West gume s reflektirajućim obrubom, SRAM 3 i 7spd internal gear, prtljažnik, blatobrani, štitnik lanca, stražnje svjetlo, široko sjedalo s oprugama…Stara cijena: 3499.00 kn – Nova cijena 2974.15 kn

Bicikl Forza Old Fashion, Aluminijska “low entry” rama, dvostruki obruči, Kenda K-Shield West gume s reflektirajućim obrubom, SRAM 3spd internal gear, prtljažnik, blatobrani, štitnik lanca, stražnje svjetlo, široko sjedalo s oprugama … Stara cijena: 2999.00 kn -Nova cijena: 2549.15 kn

Guma Kenda Nevegal, 26×2.1…Stara cijena: 119.00 kn -Nova cijena: 101.15 kn

Guma Kenda BLUE GROOVE, 26X1.95, 60 Tpi, FOLDABLE…Stara cijena: 199.00 kn -Nova cijena: 169.15 kn

Guma Kenda KLAW XT, 26X2.1, 60 Tpi, K-SHIELD, 26×2.1…Stara cijena: 119.00 kn -Nova cijena: 101.15 kn

Look blokeji Exustar E-ARC1…Stara cijena: 60.00 kn -Nova cijena: 51.00 kn

Trodjelne bisage SINNIC G305EL… Stara cijena 399.00 kn – Nova cijena: 339.15 kn

Bisage SINNIC G500… Stara cijena 219.00kn – Nova cijena: 186.15

Iako smo iz obrta prerasli u poduzeće, i dalje na skladištu uvijek imamo pedesetak trkaćih i MTB okvira u veličinama od 47-61 cm. Aluminijske i Cro-Mo rame čekaju da vas izmjerimo i sastavimo bicikl koji će savršeno odgovarati vašim tjelesnim proporcijama i stilu vožnje.

Aluminij 7005 rama, veličina 47-62 cm (C-C), boja po izboru, 800,00 kn

Cr-Mo rama, Columbus cijevi, klasični oblik, talijanski BB navoj, 800-2.000,00 kn

Uzet ćemo u obzir sedam vaših tjelesnih dimenzija i složiti Vam bicikl koji će biti Vaš i samo Vaš! I pristajat će Vam poput odijela šivanog po mjeri, poput najudobnijih traperica ili omiljenog T-shirta…

Dvokolicom u okolicu!

Veličina je važna!

Petak  20.5.2005, Damir Širola:

Pri kupnji bicikla, odnosne prije odlaska u trgovinu, morali biste znati kakve su vaše potrebe za biciklom, u koje svrhe i na koje ćete ga načine iskoristiti.

Kako u Hrvatskoj gotovo i nema medija koji bi se pozabavili činjenicom da potencijalne bicikliste treba educirati o biciklima koji su zbog sve veće upotrebe razvrstani u grupe i podgrupe, pokušati ćemo im pomoći tako što ćemo ih upoznati sa osnovnim osobinama bicikla prema kojima oni pripadaju nekoj grupi. Dakako, najvažnije u tom grupiranju je način vožnje i sjedenja na biciklu, kao polazišne točke pri odluci u koju se grupu želite svrstati.

MTB

Mountain bike danas je standard za novopečene bicikliste. Koliko je to krivo, kazuje činjenica da je barem polovica biciklista koji su odabrali mtb nakon nekoliko vožnji nezadovoljno dojmom vožnje. Najčešće se nezadovoljstvo očituje kroz zahtjev za širim sjedalom i višim volanom. Pri kupnji bicikla najčešće je pitanje zašto takav bicikl nema blatobrane i osvjetljenje, a to odmah upućuje na činjenicu da kupac uopće ne zna čemu mtb služi.

Dakle, ako želite kupiti mtb, morate se «vidjeti» izvan ceste, na usponima ili bilo gdje u prirodi u kojoj ne želite ovisiti o cestama i sudjelovati u prometu. Ideja i ime mountain bika toliko su opisni da su riječi suvišne.

Svaki mtb traži od vozača veoma slučnu poziciju, odnosno položaj tijela u kojem je osnovna karakteristika položenost tijela. Ako imate mtb, onda znate da je to nužno za vožnje za usponima, pogotovo na neravnim terenima izvan uređenih površina. To je jedini način da se oba kotača opterete ravnomjerno i da bicikl prati teren.

Položenost tijela također je uvijet za maksimalno iskorištenje fizičke snage vozača. Naravno da taj položaj zahtjeva izgrađenost leđnih mišića, pa nenaviklim početnicima stvara neugodu. Odatle potiče i zahtjev za višim volanom, kako bi tijelo bilo uspravnije. Nakon podizanja volana, odmah slijedi novi problem, a to je preusko i pretvrdo sjedalo. Za «mtb poziciju» sjedalo mora biti relativno usko i ne premekano, stoga što ona forsira raspodjelu vozačeve težine na ruke i noge, pa tek onda stražnjicu. Dakako, ako većinu tereta prebacima sa ruku i nogu na sjedalo, onda je ono loše za novu poziciju. I tako smo od mtb-a koji je možda bio odličam za brdske vožnje dobili-uz novi trošak- donekle ono što želimo, ili barem ono što nas manje smeta. Kako se to nebi dešavalo, potrebno je znati što od bicikla želimo.

TREKKING

Utjecaj mtb-a je tako ogroman da većina potencijalnih kupaca danas više ne pamti činjenicu da je prije svega petnaestak godina barem tri četvrtine bicikala imalo kotače veće od onih na mtb-u. Oni su bili i uži, baš kao danas na trekking biciklima.

Upravo ta grupa bicikala ujedinila je najbolje osobine brdskog i «običnog» bicikla, na način da je poziciju vozača sa mtb-a ublažila do granica ugodne vožnje i za nenavikle vozače, a tehničku svestranost mtb-a prihvatila u cijelosti. Tehnička strana ove vrste bicikla je gotovo identična mtb-u, odnosno, osnovna razlika je ta što trekking bicikl funkcionira na velikim i ne toliko širokim kotačima.

Ime trekking preuzeto je iz planinarenja, pa je i tu analogija potpuna: to su bicikli za duge «šetnje» prirodom, na cestama ili izvan njih, ali ne za «planinarenje», dakle neka vrsta puta ipak je nužna. Oni odlično funkcioniraju u gradu, prvenstveno zbog robusnosti (rubnjaci, udarne rupe, tramvajske tračnice i sl.), a zatim i zbog znatno opuštenije pozicije vozača, u kojoj i oni koji samo povremeno uzjašu bicikl neće imati tegoba i bolova u rukama i leđima. K tome bicikli su brži stoga što istim brojem okreta pedala okrećete veće kotače, pa je i pređeni put veći.

Dubina udarnih rupa koje su u Hrvata nacionalno obilježje proporcionalno je manja u mjeri u kojoj je kotač veći, pa su i ceste podnošljivije. Veći i prostraniji okviri dopuštaju montažu raznih dodataka lakše nego na mtb, pa je prenošenje vrećica, raznih dobrodošlih sitnica na trekking biciklima jednostavnije, jer je jednostavnije montirati nosač tereta.

Sve u svemu, to je bicikl kojeg treba većina onih koji danas na mtb-u prometuju gradom, idu na posao ili u škole, ili voze krugove na asfaltiranoj jarunskoj cesti. Ova , da je tako nazovem, najkorisnija ili najuniverzalnija grupa bicikala prezentirana je preko trekking bicikla. Međutim, ta grupa ima mnoge frakcije, tako da je definiranje grupe gotovo nemoguće, a nepotrebno je sigurno. Na primjer, grupa city bicikla djelomično se preklapa sa trekking biciklima, a tu su i putni bicikli te fitness bicikli.

Analitičko raščlanjivanje po kriteriju pozicije vozača mora uvažiti još jednu grupu bicikala koji su na našem tržištu jedva prisutni, ali ipak postoje, odnosno, kad se pojave, veoma brzo se rasprodaju. Riječ je o city biciklima tipa holland, mahom replikama tradicionalnog oblika okvira korištenim dugi niz godina u zapadnoj Europi, posebice u Nizozemskoj. Upravo holland bicikl ima posebnost u poziciji vozača: tijelo je potpuno uspravno, a ruke su spuštene na volan koji je veoma blizu sjedala. Kut prednje vilice je veoma položen, pa je bicikl miran u ravnoj vožnji, ali skretanje zahtjeva široke i često neprikladne lukove. Nije bez razloga baš taj bicikl još i danas najzastupljeniji u ravnicama Nizozemske, jer i najmanji uspon na njemu je pothvat: zbog uspravnog tijela dodatno korištenje snage je otežano, a putna brzina mala.

Kako je ovo ipak članak u kojem bismo željeli početnicima na biciklu pomoći pri odabiru veličine, nećemo analizirati tržište do detalja. Želja nam je bila otkloniti misao kako je samo mtb vrijedan kupnje, i zamki koje takva misao nosi.

Dakle, određivanje veličine, nakon odluke o vrsti bicikla, još je jedan korak o kojem će ovisiti vaše buduće druženje s biciklom. Za one koji će bicikl koristiti povremeno u neobaveznim rekreativnim vožnjama, osnovni kriterij je potpuna ugoda vožnje. Ona je nemjerljiva i za nju nema određenih brojki ni veličina.

Osnovno je da veličinu bicikla ne određujete sjedeći na mjestu, nego pokušate-ako je ikako moguće-probati voziti bicikl. Kružni pokret nogama nebi pri tome smio iziskivati savijanje koljena kutem manjim od devedeset stupnjeva, a manje bitan moment pri kupnji je mogućnost da se sjedeći na biciklu možete nogom osloniti na tlo.

Dužina bicikla, odnosno okvira mora vas prisiliti na lagano istezanje leđa, a da ruke pri tome budu lagano savinute u laktovima. Visina volana u tom momentu nebi smjela biti iznad visine sjedala, jer to znači da ćete prije ili poslije imati preveliko opterećenje na sjedalo, a onda je ugodi kraj…Izuzetak su poneki putni bicikli koji imaju volan koji svojim oblikom omogućuje višestruke položaje tijela u toku vožnje, a na njima se uzima u obzir osnovni položaj volana. Koliko je brojčani prikaz veličine nebitan govori vam i ilustracija na kojoj vidite po dva bicikla koje vozi jedna osoba. Od ta dva bicikla jedan je mtb, a drugi bicikl za grad, za vozikanje i opuštanje.

Za one sa sportskim ambicijama ova pravila ne važe, jer za njih vožnja nije prvenstveno ugoda nego borba protiv štoperice. Sportske geometrije bicikala u ovom članku uopće nismo doticali, pa samo možemo napomenuti da je određivanje veličine sportskih bicikala podložno strogim pravilima koja se moraju primjeniti želi li vozač izvući maksimum iz sebe na biciklu.

A whole new way to move